地鐵鋼支撐是根據(jù)相關地鐵工程支撐等的技術指標，再根據(jù)實際操作情況、實際受力情況，并由相關權威部門的人員綜合分析的基礎上特別研發(fā)出來的一種新型支撐鋼，一般鋼支撐主要由三部分組成鋼支撐、固定端、活絡端，應用于橋梁工程、地鐵工程、隧道工程和一些大型水池工程。

鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結(jié)構的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構件，常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性等特征。

鋼支撐是含碳量在0.0218%-2.11%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，碳素鋼：a.低碳鋼（C≤0.25%）；b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）；c.高碳鋼（C≥0.60%）。低合金鋼（合金元素總含量≤5%）；b.中合金鋼（5%≤合金元素總含量≤10%）；c.高合金鋼（合金元素總含量>10%）。按成形方法分類：(1)鍛鋼；(2)鑄鋼；(3)熱軋鋼；(4)冷拉鋼。退火狀態(tài)的：a.亞共析鋼（鐵素體+珠光體）；b.共析鋼（珠光體）；c.過共析鋼（珠光體+滲碳體）；d.萊氏體鋼（珠光體+滲碳體）。

但護筒腳容易穿孔的樁基礎施工。4.0.1針對無覆蓋層、巖面不平的情況，采用填筑沙袋形成人工覆蓋層，初步解決護筒內(nèi)外的聯(lián)通。4.0.2為保證護筒腳的密封牢固，初步密封之后，在護筒內(nèi)沖孔并套入小護筒后以高強砂漿固結(jié)，形成牢固的人工巖石，將內(nèi)套小護筒與巖層嚴密固結(jié)在一起，確保施工過程中護筒腳的密封。

1）施工準備：確定平臺至河床面的高差H，準備好相應長度的鋼絲繩。鋼絲繩長度L=2H+3m。量好護筒直徑D和長度L，并著手開始加工沖錘和護筒。沖錘直徑要求改裝至D-10cm，新加工的小護筒直徑要求D-10cm，長度L+1.8m。

2）搭設護筒口平臺：在護筒口四周與平臺之間的空位鋪設木板，形成堆放沙包的簡易平臺。