近年來，螺旋鋼管行業微利運行，國外資本和同行會不會進來?對此，姜竹彪指出：“如果大門敞開，國外資本和同行一定會來。對于國外螺旋鋼管同行而言，中國有廣闊的市場，2013年的汽車產量接近2200萬輛，預測到2020年將達到3000萬輛，國際同行一定會進來;對于國外資本而言，我國螺旋鋼管行業發展方式粗放，只要能夠帶來先進的技術和管理，就一定有利可圖。

廠都身處大環境中，環境的變化對廠的生存發展至關重要。十八屆三中全會之后，環境的變化對全行業優勝劣汰、持續健康發展一定是好事，而對廠來說，能否適應這場變革很關鍵。冬天不加衣，下雨不打傘，這個廠的發展一定會出問題。”姜竹彪指出。 密切關注財稅體制改革對廠的影響。

交通運輸和鐵路運輸業都已開始施行“營改增”，建筑和房地產業也將逐步納入“營改增”改革序列。這些改革必將有利于我國螺旋鋼管廠公平稅負、公平競爭，加快形成優勝劣汰機制。 密切關注構建開放型經濟新體制，螺旋鋼管廠應當積極參與國際經濟合作，培育競爭新優勢。重點是探索優勢螺旋鋼管廠在全球范圍內開展資源和價值鏈整合，實現“走出去”的最優路徑與運行模式。隨著開放的深入，螺旋鋼管業對外資控股權的限制會逐步淡化，國外資本、國外螺旋鋼管廠會以更大的規模參與中國螺旋鋼管工業的產業重組、結構調整，國內市場的國際化競爭特征將更加明顯。

將來，在聯合螺旋鋼管廠和公司的層面，只要能增加活力、增強競爭力，就會允許各種各樣的資本進入。”姜竹彪說。 螺旋鋼管廠減產效果逐步顯現，加之A股低位小幅反彈，螺旋鋼管期貨短期有所企穩。不過，多數分析人士認為，鋼市中長期過剩格局難改，回暖勢頭不會維持太久，后市依舊偏空。