車站主體結構基坑支護系統采用直徑為φ609/16的地鐵鋼支架。根據開挖加開挖、分段分層和流動作業的原則，在基坑開挖的同時進行鋼管支護的安裝。

一、鋼支撐裝置

每層土方開挖到支護位置后，鑿出護壁混凝土，根據測量組釋放的支撐中心線計算鋼支撐頂面的高程，然后從該高度向下移動到設計位置，進入兩個長220mmM20膨脹螺栓。鋼支架固定在人工挖孔樁上。

二、鋼制拉索的安裝

2.1.鋼絲繩的加工

用2I56I型鋼和A3鋼板焊接鋼板。根據支架間距，將掛籃焊接在相應的支撐位置。鋼絲繩應根據鋼絲繩的實際長度進行加工，一般分段長度應為3支撐間距的2倍，角部應根據實際長度進行加工。

2.2.鋼制拉索的安裝

鋼絲繩與支架一步提升，鋼絞線用起重機置于鋼支架上。安裝后，應檢查鋼支座是否因撞擊而松動，支架與鋼拉索之間的間隙應焊接鋼楔，鋼拉索與圍護結構之間的間隙應用C25細石混凝土填充，以使鋼拉索承受均勻的受力。

三、拆除支架

隨著結構自下而上的施工，當樓板的混凝土強度滿足設計要求時，拆除第二個鋼支撐;當屋頂的混凝土強度滿足設計要求時，拆除第一個鋼支撐。鋼支撐拆除時，應逐步釋放鋼管支座的軸向力，以避免因瞬態預應力釋放而引起結構局部變形和開裂。在結構板上拆下鋼管支架，然后垂直提升到地面。

四、鋼支撐施工技術要點結果如下：

(1)千斤頂的預壓力必須分階段加載。

(2)應根據設計情況嚴格掌握鋼管橫向支撐的安裝時間，將土方開挖劃分為分層，并根據基坑開挖深度和開挖時間設置鋼支撐。

(3)所有支撐連接應緊固，以防止鋼管支架偏心受壓。

(4)端面斜支撐的焊接和安裝嚴格按照設計尺寸和角度，保證支架為軸向力，焊接牢固。