海洋天然氣必須通過海上管道運輸，淺水生產的原油可以通過生產平臺直接裝載到油輪中。但是，在深海中生產的原油，大型油輪停靠在生產平臺上將威脅平臺安全，因此海上有一個單點系泊系統專門用于停靠大型油輪。這樣，必須有一條將生產平臺連接到單點系泊設備的輸油管道。

海上管道鋪設作業是通過穿越江湖的陸上管道的施工方法來開發的。管道鋪設有三種主要方法：管道鋪設，拖曳和鼓船鋪設。選擇哪種操作方法取決于管道的直徑，海水的深度，海況以及與海岸的距離。

①鋪管船

這是最常用的方法。操作過程是在管道通過陸上預制廠和水泥配重層后，逐船運送到敷管船，并分段組裝和焊接。當焊接管段向前移動時，管由船尾管理。架子滑入海中。在整個管道鋪設過程中，向下滑動的管段的長度必須與船的位移同步，并且管道鋪設的船必須處于相對穩定的狀態。因此，在敷設船的前后左右分別設置4?6個錨，通過調節錨索的松緊度可以使船穩定。可以通過調節錨索的長度來調節船的位置。當管段從毒刺的尾巴滑到海底時，它會懸浮在海水中以形成從上拱形到下彎曲的S形，從而使管形部分變得復雜彎曲應力。因此，船具有用足夠的拉力機夾緊管段的能力，從而使其不能自由滑動，并且管段根據船的位移距離滑動。

這種方法最早出現在1950年代。在淺水區開發油氣田時，人為地創造了一條能夠通過淺水船的河道，并將這些管子組裝在一個裝有浮箱的鋪管船上。當駁船向后移動時，焊接管段滑入水中。這種鋪管船已逐漸發展成為大型的鋪管船。1956年，第一臺較大的鋪管機投入使用。1979年，建造從非洲的阿爾及利亞到突尼斯，從突尼斯海峽到歐洲和意大利的天然氣管道時，半潛式“ Castro”管道鋪設船在608米深的海域成功鋪設了500毫米。管道的直徑。

②鋪設方法

近年來，牽引法已經被用于在淺水中鋪設管道，并且已經被廣泛使用。該方法不需要使用鋪管船和挖溝機，并且可以以較低的成本減少許多輔助船。通常的操作方法是：首先將海岸上的管道組裝成1-2公里長的管道段，然后用拖船將管道段拖到海中，一拖一地拖到預定位置，然后停靠在形成一條完整的管道。

在平靜的水域中，管段可以漂浮并拖曳在水下或水下；在強風吹浪的海洋中，它們可以拖在海底。但是，在這種方法中，必須注意確保施工質量。如果在施工過程中發生故障，仍然需要使用大型容器來排除故障。

③盤管敷設將該管纏繞在船上的大直徑的盤上，并從盤上解開并沉入海底。該方法主要用于直徑較小的管道的鋪設，其優點是進度快，連續性好。正在以這種方式研究直徑為400 mm的管道。

卷筒敷設用于第二次世界大戰。1944年，戰時穿越英吉利海峽的輸油管道迅速敷設時，就使用了這種方法。當時，用銅錫鉛合金制成的鎧裝撓性管纏繞在輪軸上，就像鋪設海底電纜一樣。管道被鋪設在海底。總共鋪設了12條直徑為77毫米的管道。