護筒內徑大于樁徑至少20cm，護筒埋置深度符合下列規定：黏性土不小于1m，砂類土不小于2m。當表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。水中筑島，護筒宜埋入河床面以下1米。鉆孔時孔內水位高出護筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大（旋轉鉆約大20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大40cm），每節長度約2~3m。一般常用鋼護筒。

1932年，美國基斯通汽油管道公司在他們的汽油管道上進行了多種油品順序輸送的試驗，成功地順序輸送汽油、煤油、柴油等。這是成品油管道的一次飛躍。這一成功給原來只能輸送汽油的管道帶來了大量油源，使管道效益猛増。當時還獲得了專利權。這項硏究指出，在順序輸送過程中減少混油量最基本的方法是在順序輸送時將兩種密度相近，且產生的混油便于處理的油品排列在一起，并使管道中的油品在輸送時處于紊流狀態。這樣就必須采用相應的輸送工藝、編制合理的運行程序、準確的生產調度和一整套檢測油品運行的手段。這些難題的解決使防腐螺旋鋼管管道的水平有了很大的提高。從此，汽油管道紛紛改造成為輸送多種油品的管道，汽油管道的稱呼逐漸消失，改名為成品油管道。

汽油管道改造后，管道輸送的品種和輸量相對増加，使管道有條件進一步面向市場開放。成品油管道的卸油站和支線大量增加，銷售面不斷擴大，油品的質量已經完全可以滿足作為商品的規格和要求，形成了防腐螺旋鋼管管道的基本模式。至此成品油管道成為了以商業合同為基礎，能夠滿足市場對成品油質量要求，可以多種油品順序輸送，按托運者的需求，由專業管道公司進行承運最終產品的高效運輸工具。剛建成投產的普蘭迪遜成品油管道，即被征用稱為戰時的重要地成品油管道。為了引入更多的油品，在該管道兩端用二手管子延伸，西端延伸到休斯敦煉油廠區，東端延伸到大西洋岸的里土滿海港。為增加輸量將管道泵站增加到33座，管道日輸量由9538m3增加到15937m3，管道效率高達98%。新建20n的成品油管道（ Little Big nch）俗稱次大管道，1944年投產日輸量就達到37300m3，較上述的普蘭迪遜管道大一倍。這些成果使人們看到了成品油管道的潛力。只要能夠組織油源，加大管徑，就可極大地提高管道運輸效率，降低運行費用。在戰爭時期成品油管道進一步走向公用化。

開處樁基的護筒一般埋深不大，因此都能夠回收，所以要按攤銷率來計算護筒的重量。比如說某根樁護筒埋深為2m，那么就計算這2m鋼護筒的重量，查定額中鋼護筒的周轉次數比如說為100次，那么就除以100得出的數據就為這根樁的護筒攤銷重量了。再除以這根樁的樁長就得出每延米樁長護筒的攤銷用量了，所以做單位分析的時候鋼護筒的用量很小。然后再乘以這類型樁的總根數就得出工程量清單中鋼護筒的工程量。濕處樁基護筒的用量要大一些，主要是因為護筒打得比較深一點，還有一個原因是某些樁基埋進去的鋼護筒太深以至于無法全部回收。