螺旋管的工程進(jìn)度及市場(chǎng)需求變等外約束條件使可供選擇的范圍縮小。工程上的優(yōu)異現(xiàn)和上的可行都同時(shí)得到滿(mǎn)足。下文對(duì)主要設(shè)計(jì)要素進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。管線(xiàn)路徑的選擇采用公開(kāi)的勘測(cè)數(shù)據(jù)及地球技術(shù)數(shù)據(jù)完成了對(duì)路徑選擇的初步平臺(tái)評(píng)估。該評(píng)估確立了初步的路線(xiàn)，并形成了制定組勘測(cè)任務(wù)計(jì)劃的基礎(chǔ)。路線(xiàn)的選擇非常謹(jǐn)慎，以避免已知的環(huán)境和施工頻繁的地區(qū)以及其他已知的危險(xiǎn)區(qū)域。先需要考慮的是縮短管線(xiàn)的鋪設(shè)距離，從而工程對(duì)環(huán)境的并降低總成本。在評(píng)估過(guò)程中，除了安裝便利、避免與其他管線(xiàn)相交、鋪設(shè)地區(qū)的油氣勘測(cè)活動(dòng)等因素外，泥石流區(qū)域、不穩(wěn)定的海床地形、沖突地區(qū)以及考古區(qū)域的存在也是需考慮的主要因素。為滿(mǎn)足可要求，以及避免被漁業(yè)活動(dòng)和鐵錨所截?cái)啵芫€(xiàn)在水深不于的分需被埋于海底處&技術(shù)公司采用水下自動(dòng)探測(cè)器對(duì)預(yù)選線(xiàn)路做了詳細(xì)勘測(cè)。該在數(shù)據(jù)質(zhì)量、導(dǎo)航精度、速度、勘測(cè)靈敏度以及數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴默F(xiàn)異常，幾乎可以實(shí)時(shí)進(jìn)行管線(xiàn)跨度的評(píng)定。在詳細(xì)的勘測(cè)過(guò)程中，對(duì)主要及次要方面均做了校正以?xún)?yōu)線(xiàn)路。對(duì)數(shù)據(jù)的解釋可以終確定分的管道線(xiàn)路。

然而，仍有許多未定區(qū)域被發(fā)現(xiàn)。然，采用種遙控探測(cè)器對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行可視勘測(cè)調(diào)查并終使線(xiàn)路確定下來(lái)。公司的水下自動(dòng)探測(cè)器水壓和流動(dòng)保障問(wèn)題開(kāi)始建設(shè)個(gè)新的海洋輸氣管線(xiàn)工程前，通常要先進(jìn)行穩(wěn)態(tài)多相流的分析，這涉及多種因素，如不同的運(yùn)行壓力、管徑、管長(zhǎng)及簡(jiǎn)的海床形貌等。旦找到了能帶來(lái)合理報(bào)率的方案，就開(kāi)始進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。螺旋管在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，管線(xiàn)配置的穩(wěn)態(tài)模型通過(guò)對(duì)下述些因素的描述而確立，如氣體成分、氣相包覆層、海床形貌、海水溫度、管線(xiàn)長(zhǎng)度、壁厚和外涂層、管道是否埋于海床下、傳熱系數(shù)以及預(yù)期的氣體壓力和溫度等這穩(wěn)態(tài)多相熱力學(xué)模型有助于評(píng)價(jià)管道對(duì)設(shè)備的要求，如壓縮站的征，并有助于設(shè)備合同指標(biāo)的驗(yàn)收，此外還提供了對(duì)流體的高水準(zhǔn)分類(lèi)如液相滯留、氣冷凝相、團(tuán)狀流形成的程度和小。

此外，還要進(jìn)行瞬態(tài)分析以?xún)?yōu)調(diào)節(jié)設(shè)備尺寸并對(duì)不同操作條件下的響應(yīng)作出預(yù)報(bào)，如試車(chē)、停車(chē)、管線(xiàn)堵塞、排污和泄漏探測(cè)等形成水合物是深水長(zhǎng)程輸氣管線(xiàn)面臨的又問(wèn)題。水合物是因水進(jìn)入輸氣管中與氣體混合發(fā)生反應(yīng)而形成，通常是由于操作中斷或由于外壓力高于管道內(nèi)氣體壓力而發(fā)生的泄漏所引起。有關(guān)在常操作條件下避免形成水合物的設(shè)計(jì)是將氣體烘干到定程度，使螺旋管能夠保持在水合物形成包覆層外。此外，設(shè)備中還安裝了個(gè)甲醇注入以應(yīng)對(duì)運(yùn)行中斷時(shí)不合格氣體進(jìn)入管道。將應(yīng)用種泄漏探測(cè)裝置，并制定了減少因泄漏而形成的水合物的應(yīng)急方案。另外還確定了設(shè)置水合物栓塞和水合物的方法除了在很低的海水溫度下如低于℃，深水管線(xiàn)幾乎不會(huì)發(fā)生外腐蝕。